• Рубрики

Тогда мы идем к Вам.

По итогам «китайских» публикаций получил множество вопросов — что это за Конгресс, который едет к нам в гости, и зачем все это надо. Рассказываю подробнее.

ISOCARP — одна из самых серьезных организаций в сфере градопланирования и урбанистики. Негосударственная структура, объединяющая более 800 участников из 80 стран мира.  Ежегодный Конгресс — весьма значимое международное мероприятие в этой сфере. Заполучить право его проведения — весьма престижная история для многих  городов мира. Посмотрите просто список мест проведения Конгресса за последние годы:

1991 — Гвадалахара, Мексика
1992 — Кордоба, Испания
1993 — Глазго, Соединенное Королевство
1994 — Прага, Чехия
1995 — Сидней, Австралия
1996 — Иерусалим, Израиль
1997 — Огаки, Япония
1998 — Азорские острова, Португалия
1999 — Гельзенкирхен, Германия
2000 — Канкун, Мексика
2001 — Энсхеде, Нидерланды
2002 — Афины, Греция
2003 — Каир, Египет
2004 — Женева, Швейцария
2005 — Бильбао, Испания
2006 — Стамбул, Турция
2007 — Брюссель, Бельгия
2007 — Антверпен, Бельгия
2008 — Далянь, Китай
2009 — Порту, Португалия

В структуре Конгресса выделяются, как правило, три линейки:

-международная, тематика которой определяется ISOCARP. Общие тренды, глобальные мировые вызовы, актуальные для урбанистов всех стран.

-повестка и проблематика страны проведения, к которой нам надо постараться привлечь участников из стран СНГ- школа и темы для обсуждения общие. Не говорю уже про российский федеральный уровень — как руководящий, так и профессиональный, а нам с нашим Мастерпланом есть о чем поговорить.

-мощный студенческий, молодежный пласт — workshops, различные практики, международный конкурс молодых архитекторов. Для многих ребят может стать хорошим  стартом. Китайцы, во всяком случае, серьезно за это бились — их победитель и добрая часть призеров.

Наконец, несмотря на то, что участие для всех, как я говорил, платное, надеемся, что в начале сентября в Пермь приедет до 400 человек гостей, так что еще и поддержка для малого бизнеса. 🙂

 

 

 

 

From China with … — 2

Итак, что и как строят в Ухани. Несколько цифр на понимание. Население города — 10 млн. чел., площадь — более 8 тыс. кв.км., т.е. все параметры в 10 раз больше чем в Перми (даже возраст — 3000 лет), а плотность урбанизации в итоге такая же низкая как у нас + город разделен на три части двумя реками (главная —  Янцзы).

При этом строятся вширь, осваивая новые территории, и ввысь — застройка исключительно высотная: 30-35 этажей и выше http://english.cnhubei.com/_CMS_NEWS_IMG_/www33/2008-09/17/wuhan2_7a8cbddb0cff4f2e802be3e6014bab1b.jpg  + собираются строить 606-метровое здание — первое по высоте в Китае и третье в мире http://www.china.org.cn/china/2010-12/09/content_21509592.htm.   Старый исторический центр при этом видимо ветшает морально и физически http://images.yandex.ru/yandsearch?ed=1&text=%D1%83%D1%85%D0%B0%D0%BD%D1%8C&p=258&img_url=farm4.static.flickr.com%2F3503%2F3851555687_e1634e57de.jpg&rpt=simage.

Внутри новых районов застройки улиц как таковых практически нет — ну как у нас на Садовом, Парковом — что компенсируется строительством широких и многоуровневых магистралей, рассекающих город на части http://politliveros.ru/files/politliveros.ru/imagecache/page/img155.jpg . Пешеходных связей между частями практически нет, людей на улице мало. Функцию общественных пространств для жителей муниципалитет при этом пытается разместить в парках и скверах, активно в них инвестируя http://images.china.cn/attachement/jpg/site1005/20080721/001aa0c6bbb109ee8fdb02.jpg.   Рост города вширь вызывает потребность и в мостах — их уже четыре и тоннель плюс два строятся плюс один планируется. Пробки все равно приличные, и это при том, что уровень автомобилизации всего 100 машин на тысячу жителей. А когда вырастет до 300-400?

Поскольку общественный ресурс в основном вкладывается в инженерную инфраструктуру и рекреации, строительство социальной инфраструктуры возлагается на инвесторов, застройщиков — больницы, школы, сады. Это удорожание «съедает» экономические преимущества строительства на пустых местах, новых территориях. Стоимость жилья — от 8 до 12 тыс. юаней (40 — 60 тыс. руб) за кв.м. И это при том, что дома строятся без централизованного теплоснабжения и газа. Справедливости ради заметим, что ещё до 20% в цене — социальное жилье, бесплатно отдаваемое застройщиком муниципалитету.

В общем, наш Мастер-план с идеями компактного города на одном берегу, периметральной застройки, плотной сетки улиц, среднеэтажной застройки,  инвестиций в центр города и в качество, а не строительство новой инфраструктуры построен точно на других принципах.   Осталось только реализовать и сравнить какой город получился комфортнее для жизни.

 

Пермь глазами гостей

Часто слышу от приезжающих в Пермь гостей, что пермяки стесняются своего города, его успехов, не видят хорошего, много критикуют и говорят о проблемах. Потрясающая ссылка на мнение приезжих о работе общественного транспорта в Перми. Понятно, что Н.Тагил при всем к нему уважении не Токио и Ванкувер в части организации транспортных коммуникаций в городе, но и я сейчас не о транспорте, а о восприятии людей.

http://tagiltram.ru/perm/

P.S. Полный противовес получился предыдущему посту, но уж такова, наверное, жизнь и наш город. Разный. Хороший.